续航里程短(相对内燃机车)、充电时间长以及售价相对较高一直是阻碍新能源车进入“寻常百姓家”的三大短板。目前针对售价高的问题,各地政府对相应
车型纷纷给予了补贴政策;而对于充电时间长的问题,也有车企(如特斯拉)建立超级充电站或者采用快充的方式来解决。但截止到目前,续航里程的问题还未得到
很好的解决,不过已经相关企业通过打造“超级电池”的方式对这一领域进行改进。日前,网通社对 该领域取得较好进展的车企进行梳理后发现:日产、大众、特斯
拉、北汽新能源以及丰田五家企业进行相关技术的研发。 
事实上,据雷诺-日产联盟官方公布的信息显示,截止到今年1月份,旗下电动车累计销量已突破20万辆,在全球市场中占比达到近60%,其中日产聆风成为首要
功臣,累计销量占整个联盟纯电动车型的75%,由于全球市场对于尾气排放标准的愈加严格,新能源车对内燃机市场发起不小的挑战。值得注意的是,包括日产在
内的5家车企正通过技术手段调整续航里程,从而更好地提升产品竞争力。日产、大众、特斯拉均对现有锂电池进行升级,建立“超级电池”以提升旗下车型续航里
程;北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂电池;丰田则是通过碳化硅技术降低油耗,从另一个角度也充分提升了旗下新能源车的续航里程。 随着市场需求的不断提升,消费者对于续航里程的要求也越来越高,日产也将对聆风锂电池进行改进,对新的锂电池应用效率更高的热系统,使其续航里程达
到200英里(约321公里),大约提升1倍。值得的一提的是,作为日产豪华品牌的英菲尼迪,此前在纽约车展中发布了一款纯电动概念车,该车也将与聆风采
用相同的电池组。 
北汽新能源为ES210和EV200两款电动车配备的是韩国SK三元锂电池,采用电池正极材料,电池容量分别为30.4kwh和38kwh,能量密
度能达到104wh/kg,相对电池系统循环寿命会更长,可完整充换电超过2000次,累计使用可达到40万公里以上。三元锂电池相对EV160所采用的
磷酸铁锂电池的续航里程更高,能够达到200公里。 
对于特斯拉所使用的锂电池而言,电极材料是决定其能量密度的关键因素。石墨烯是一种新型材料,是已知材料中最薄的一种。由于它的电阻率低,电子迁移的速度极快,表面积大和电性能良好,被科学家认为是锂离子电池的理想电极材料。 此外,另一种较为理想的电池技术是固态锂电池技术,这一技术也被视为替代现有电动汽车锂电池重要手段之一。其最大的革新在于用固态离子替代了传统锂电池中的
液体电解质,可有效的避免不良化学反应的发生,并可与更广泛的电池化学过程兼容,从而提高电池的功率和储能密度,实际表现上就是车辆续航里程及使用寿命的
增加。相比传统液态锂电池,固态电池可将电动车续航里程提升一倍,且造价更低廉。
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